（钟韵/ 采访报道）2025年全球航空运力增长前景呈乐观趋势，但航空公司需面对需求跟不上、竞争压力加大和运营成本上升等挑战。值得关注的是，中美直飞航班有限的情况下，北亚航司和机场因中转客流量增加而受惠。

OAG的数据显示，2025年第一季度全球航空运力较去年同期高5.2%，总体乐观。全球来看，MIDAS Aviation合伙人Deirdre Fulton分析，今年第一季度运力增长率最高的是非洲，较2024年高7.0%；欧洲、亚太、拉丁美洲同比去年也都增长6%以上。中东（3.5%）、北美（2.4%）的增长幅度则小许多。

OAG首席分析师John Grant指出，仍处于疫情后恢复阶段的东北亚、东南亚占了今年第一季度全球运力增长较大份额（约七成），导致亚洲地区的机票价格有所下滑。这对游客而言是利好消息，但航空公司对于运力的约束需有所关注。相较之下，欧洲、北美运力仅有小幅度增长，因此机票价格仍高。

Sobie Aviation 创始人Brendan Sobie同意道，今年春节（一般是机票价格高峰期），亚洲地区机票价格较去年春节低许多，预示亚洲的航空公司接下来在运力增长高于需求发展脚步、竞争压力加大，而运营成本（包括油价、人力、飞机租赁、维护成本和机场税等）又上升的情况下，特别是对于主攻短线的低成本航空而言，挑战不容忽视。

中国至欧洲运力持续扩增

值得关注的是，中国至欧洲的运力持续扩增：今年夏季从中国前往欧洲的航班数量相较去年同期高出16%，当中很多是中、欧二线城市之间的航线。在中国航司持续飞跃俄罗斯领空，飞行成本较欧洲航司低的情况下，John Grant预计，已离开中国市场的欧洲航空公司短期内不会回归。

中美运力发展停滞，是中国航司大举提升欧洲运力的原因之一。相较于2019年夏季中美之间有10,407个定期航班，2025年夏季两地定期航班仅2,899个，下滑幅度达73%。Brendan Sobie指出，当前中美市场需求虽较过往疲软，但商务、留学生等市场需求仍在；在直飞航班有限且票价昂贵的情况下，「间接」航线是一大受益者，比如首尔、香港、东京都成了热门中转站（如羽田机场2024年亚洲至北美的中转客人较2019年多了近100万人次），北亚航司也从中受惠。

这对于东南亚及其他航司会产生积极的连锁反应。因为，此前北亚航司常会低价销售东南亚至美国的机票，但有了中国市场的填补之后，越南、菲律宾等航空市场的低价竞争情况便有所好转；菲律宾的美国航线市场近期表现尤其强劲。不过，国泰航空今夏美国运力相较去年显著上升，届时市场格局又将改变。

一审：李雪

二审：鲍港

三审：张翼晶