（钟韵/ 采访报道）国际邮轮协会（CLIA）日前发布的年度《全球邮轮行业环境技术和实践报告》显示，邮轮行业正持续朝着环境和可持续发展目标取得进展。

国际邮轮协会日前发布的报告显示，当前CLIA成员当中，多数远洋船舶都是中小型船舶，其中有35%为标准床位(lower berths)在1000个以内的小型船舶，38%为标准床位1000至3000个的中型船舶，26%为标准床位在3000个以上大型船舶。

许多成员公司都正投资于新的船只和发动机，以实现燃料灵活性，包括使用可再生生物柴油，以及在未来使用绿色甲醇，还有液化天然气（LNG）。未来，设有能够使用液化天然气的发动机和燃料供应系统的船舶，将无需对发动机进行改装，便可切换到使用生物或合成液化天然气等零乃至接近零的燃料。液化天然气的硫排放和颗粒物排放几乎为零，能减少约85%的氮氧化物排放，并减少20%的温室气体排放。

CLIA成员公司的船舶当中，目前有71艘（占全球运力20%以上）配备了选择性催化还原技术(Selective Catalytic Reduction Technology, SCR)系统，比2023年增加了34%。选择性催化还原技术可减少颗粒物和氮氧化物排放，从而使船舶能够达到国际海事组织氮氧化物排放（NOx）的Tier III分类标准。

有147艘能够连接到陆上供电(Onshore Power Supply, OPS)，比上一年增加23%，且自2018年以来增加了167%。至2028年，预计将有239艘能够连接陆上供电的船舶投入使用。根据世界多个港口和美国环境保护局所进行的研究显示，当船舶在港口时接通陆上供电便可关闭船上发动机，并根据能源组合的不同实现高达98%的总体污染物减排。但是，目前全球仅有35个邮轮停靠的港口（不到3%）有带陆上供电的邮轮泊位。还有22个邮轮港口已有建设陆上供电基础设施的资金，并有16个邮轮港口计划安装陆上供电，港口数共38个。

目前多数航行的CLIA成员邮轮都使用先进废水处理系统(Advanced Wastewater Treatment Systems, AWTS)。此系统的废水处理能力不仅能够超过《防污公约》附件四的要求，甚至优于一些沿海城市的岸边处理厂。此外，邮轮公司也承诺在正常运营期间不向世界任何地方排放未经处理的污水。此外，当前CLIA多数成员都在船上自行制造淡水，且有近60%所制造的淡水足以满足其总消耗量。

国际邮轮协会总裁兼首席执行官Kelly Craighead表示，邮轮公司为至2050年实现净零排放正从各方面持续减排，而本年度的环境技术报告显示了他们的进展，包括投资于具有转换能力的发动机技术，让船舶未来可逐步利用更多的可再生能源，以及采用越来越多的环境技术和措施来推进邮轮业更广泛的可持续发展举措。

一审：李雪

二审：吴丹

三审：张翼晶