本周全球运力数据似乎略显乐观，运力较上周增长3.8%，共8140万座位。与两年前同期相比，运力仍然下降26%，尽管如此，Omicron（奥密克戎）变异病毒似乎并未挫伤全球航空公司的短期运力。当然，航司的运力仍然受需求、收益和运营成本等因素综合影响。从过去几周来看，需求非常强劲，未来一周的真正考验是需求能否持续走高。

奥密克戎带来的真正考验可能是中期的旅游需求。而且，中期需求覆盖了航空公司一年中最艰难的时期之一——第一季度，这令航空公司不得不再次认真审视自己的财务状况。目前，2022年第一季度的计划航空运力为11.49亿个座位。上周对该季度的计划为11.57亿，减少了约800万个座位，是较长一段时间里的最小降幅。面对奥密克戎的突袭，航空业相对从容，或许还从中获得了一些处理类似事件的经验。 

表1 - 区域周运力变化

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正如几周前的预测，北美地区运力再次增长，许多主要航司在假期前增加了国内运力，现在距离圣诞节不到两周，人们已经踏上出行的旅程。随着滑雪季的开始，欧洲运力也比上周有所增长。许多依赖滑雪季的市场已经明确表示，他们打算今年继续开放，因为只要能够出行，就会有大把人去滑雪。

新西兰市场周运力增加了72%，基本都在国内，这对当地经济和旅游业来说都是一个好消息。相比之下，澳大利亚周运力仅增长33%出头，不过就数量而言，增加了31.7万个国内座位，高于新西兰增加的11.8万个席位。澳大利亚在全球市场榜单上排名第18位。

随着航空公司和有关部门开始更好地应对奥密克戎、改善决策，北非地区的航空运力较上周恢复了25%。这或许表明，只要决策得当，航司有能力从奥密克戎中迅速反弹。

表2- Top 20国家市场计划运力

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尽管英国政府的政策对旅游业并不怎么友好，但此次围绕圣诞假期的旅行限制变化似乎并没有影响运力，周运力增长了11%。英国航司仍在新增航线和班次，同时海外航司也在持续恢复英国航班。上周，维珍航空开通了爱丁堡-巴巴多斯航线，而阿联酋航空也回归了伦敦盖特威克机场。英国在全球市场排名中超过了墨西哥，升至第7位，不过其运力仍仅为疫情前水平的三分之二。

加拿大市场也在缓慢复苏，周运力增加了11%，并像其他市场一样新开了航线，包括金斯顿-蒙特利尔多瓦尔航线，新航线有望贡献8万个座位。有时候，除了主要航线，区域航线也很重要。

在Top 20国家市场中，只有3个市场周运力有所下降，且降幅都在2%以内。最近几个月里，整个航空业都在努力克服困难，而不是止步于困难，政府应该看到行业迎难而上、全力复苏的精神。需求当然是另一回事，但至少航空公司保持乐观。 

表3 - Top 20航司计划运力

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除世界头号航司美国航空减少近8万个座位外，美国大多数主要航司本周都增加了运力。西南航空增加了20多万个座位，尽管仍与达美航空有一定距离，但第二名的位置已经“近在咫尺”。 

与上周相比，易捷航空的运力增幅最大，但在复苏过程中，航司一直落后于主要竞争对手。航司目前的运力是其历史数据的三分之二，而其最大竞争对手瑞安航空是Top 20航司中唯一一家运力高于2019年12月水平的航司。

未来一周是航司展望未来并试图评估奥密克戎影响的关键时期。目前，航空业一直在努力保持冷静，相对于夸张的媒体报道和政治姿态，这种态度很难得、很积极。复苏过程中不可避免地会有更多的曲折，虽然需求很难说，但至少目前运力保持稳定。
（环球旅讯）https://www.traveldaily.cn/article/149570