1月的第三个星期一是马丁·路德·金纪念日，美国人一般会在这个节日走亲访友，去滑雪胜地或是去温暖的地方避寒；而今年的这一天，大多数人都待在家里。疫情终将会过去，随着疫苗的分发，大家开始计划周末游，甚至出国。

去年疫情刚暴发之时，很多人并不知道接下来会发生什么，人们都秉持非常积极乐观的态度。而现在，对于旅游业的复苏，我们或许又过于悲观。

虽然疫苗的推出提振了大家的信心，但是美国航司的股价依然处于低谷，复苏形势变化莫测，这个开年并不顺利。据FactSet分析师估计，美国航空企业2020年的净亏损可能超过350亿美元。路透社Breakingviews有评论文章预测，美国『四大航』——达美航空、美国航空、美联航、西南航空，在2021年有可能出现重大整合，变成『三大航』。

国际航协（IATA）预计全球航空运力要到2024年才会恢复到疫情之前的水平，短途航线应该会比国际航线更早复苏，这意味着整体乘客数量会较快复苏，但是也要到2023年。波音公司和美国大型航天国防合约商雷神技术公司等行业巨头，也都表达了类似看法。

疫情之下，航空业受到的影响更为深远，复苏之路布满荆棘。

尽管如此，仍然有很多被压抑的旅游需求。试着搜索通往夏季目的地的航班，你会发现，在充满不确定的形势下，机票的数量不多，价格也不菲。

达美航空高管在最近的财报会议上表示，与去年第三季度相比，第四季度达美官网的搜索量增加了40%。达美航空2020年Q4营收为39.73亿美元，同比下降65%，净亏损7.55亿美元。2020年总亏损达到近124亿美元。达美航空还表示，今年第一季度将与2020年第四季度的情况类似，预计平均每天都会消耗1500万美元，座位数比2019年同期少55%，收入也只有疫情之前的三分之一左右。

尽管预订量并没有增加，但是旅客已经表现出了明显的兴趣，一旦疫情得到控制，他们就会出行。达美航空也因此坚信2021年第二季度末将会实现收支平衡，夏季会恢复盈利。这个目标宏大吗？或许是的。

有趣的是，美联航CEO Scott Kirby去年对航空业的复苏十分乐观，他认为，2020年第三季度会是“拐点”，而到2022年旅游业才会开始真正意义上的复苏。上个月，美联航表示，从当下的预订量来看，2021年夏季的旅行需求比疫情之前的水平低40%，相较于去年1月份70%的跌幅，已经是较好的水平。

美国银行分析师Ron Epstein表示，关于航空旅行的复苏，最难猜测的是差旅的复苏，每个专家的看法都不一样。不过达美航空为大家带来了一些信心。

在一项面向达美航空企业客户的调查中，40%的受访者认为2022年会迎来差旅需求的复苏，11%的人认为要到2023年，只有7%的人认为差旅需求再也不会回到疫情之前的水平，而剩下42%的人则表示现在预测还为时过早。并不是所有的差旅需求都会被线上会议取代，很多公司都盼望着员工能够与客户进行面对面交流。

虽然达美航空认为差旅需求在未来一段时间内都会比疫情之前低10%-20%，但是该公司CEO Ed Bastian却并不认同差旅需求永远不会恢复到疫情之前水平的看法。

“我认为我们不需要担心差旅未来的发展，种种迹象都表明差旅已经在复苏，今年下半年就会快速发展。”Bastian在财报会议中说道。

如果航空业的复苏真的比预期要快，这对于投资者和航空公司来说都是好消息。就在前不久，航空公司们还宣称要购买更多飞机。去年整个航空业的运力水平都十分低迷，这意味着，即使有一波机队退役而且有很多飞机被闲置，仍有许多座位等着旅客来填满。

达美航空是美国唯一继续封锁中间座位的大型航空公司，如果有必要增加运力，对它来说是一件很容易的事。但是让停运的飞机恢复运营并不那么简单，如果复苏势头超出预期，可能会造成运力紧张。

这对于在去年一直通过低票价吸引休闲旅客的航空公司来说，是一个新的转机。不过，对于期盼已久想要预订机票的旅客来说，迎接他们的可能是上涨的票价。