中外景区，尤其是山岳型景区，离不开架设索道。索道作为景区重要的交通工具，可以帮助游客省去不必要的时间成本和体力支出，实现快旅慢行。但索道建设属于专业领域，前期的选址、选线，建设、安装，后期的运营管理，都涉及很多方面，尤其索道建设和运营需要大量资金和人力的支持，这个看似简单的行业，实则存在许多现实问题。

中国索道协会理事长王树鹤表示，我国国产索道的设计制造水平与国际先进水平之间仍有明显差距，因此必须加快提升设计制造水平，打造产业联盟，协同合作发展，实现科技与管理紧密结合，才能真正做大做强。

去年年底，索道“四巨头”在黄山成立联合体，计划通过强强联合，为行业提供一体化、一站式服务。许多业内人士认为，此次合作具有深远意义，很有可能为中国索道发展带来一次重要变革。

2018年11月，中国索道协会三届五次理事会暨索道论坛在黄山召开，索道设计、制造、安装、销售单位700余人参会。会议中，黄山旅游发展股份有限公司董事长、总裁章德辉提出建设“索道联合体”的想法，他的提议很快得到积极响应。通过近1个月的磋商，12月22日，黄山旅游发展股份有限公司(运营)与中国恩菲工程技术有限公司(设计)、奥地利多贝玛亚集团(设备制造)、泰安市索道安装公司(安装)正式签署了索道项目投资联合体战略合作协议。

据中国索道协会2018年度统计数据显示，去年协会新增会员31家，会员单位达416家;去年全国新增客运索道32部，索道总量达694部，可见市场潜力巨大。

章德辉说，我在调查中发现，中国未来对索道的需求是非常大的。我认为，其一，索道问题不仅仅是运输问题，还涉及与景区产品如何配合的问题，是“藏”还是“显”?怎样才能体现景观效果?这些问题都值得细细研究。成立联合体后，我们应该对这些问题进行探索。其二，今后在处理索道建设方面的问题时，4家单位可以凭借各自优势献计献策，为客户提供一站式服务，那将节省很多时间和成本。比如可以让黄山索道部门根据景区情况提出运营管理方面的要求，再请中国恩菲公司设计、请多贝玛亚提供设备，最后让泰安市索道安装公司负责安装。

奥地利多贝玛亚索道公司代表章李艳秋表示，4家公司各有优势，都很有影响力，4家公司联合后可以互相帮助、互相提携，共同打造过硬产品。

“我从事索道工作20多年了，从历史上看还没有联合体这个概念，但联合体是市场发展的需要，是早晚要实现的。联合体实现了中国索道全产业链的整合，这是一个充满希望的大产业，我相信会给行业带来许多新的机会。”黄山太平索道总经理盛智华说。

黄山玉屏索道总经理周成明说，4家公司联合后，将会解决许多现实问题。以招标为例，一家景区建索道要进行4次招标，时间长、成本高，不算报批，一个标的至少要耗上半年时间，4个标的就要近两年。今后4家公司联合招标，也许3个月就结束了。未来如果推行总承包制，那么联合体就可以完成总承包，业主方就可以更省心、更放心了。

据介绍，黄山旅游发展股份有限公司是一家旅游上市公司，被誉为“中国旅游第一股”。1983年至今，黄山已打造云谷、玉屏、太平索道和西海观光缆车4条索道，索道运行管理在国内处于领先地位。中国恩菲工程技术有限公司属于世界500强企业，索道业务始于1953年，如今已设计建成客运索道近200条，泰山、华山、嵩山、三清山、张家界等名山大川的索道大多出自该公司之手。奥地利多贝玛亚索道公司自1893年创立以来，经过120多年的发展，已经成为索道行业的中坚力量，至今已在全球95个国家和地区建设了近1.5万条各种类型的索道/缆车项目，年收入超过8.46亿欧元，占全球索道市场60%以上，成为当之无愧的行业龙头。泰安市索道安装公司创建于1982年，是国内最早成立的客运索道专业安装公司。

（黄山旅游发展股份有限公司、奥地利多贝玛亚索道公司为国际山地旅游联盟会员。）